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　　中国自行设计研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600“鲲龙”12月24日在珠海成功完成陆上首飞。至此，中国三个大飞机项目已经全部飞起来了。作为世界在研最大水陆两栖飞机，AG600的后续试飞以及未来的应用场景受到极大关注。研制方提及，这个“会游泳的飞机”可以实现在南海全海域巡航。中国军事专家傅前哨对《环球时报》表示，未来这一平台有着非常广阔的军民融合前景，有一天看到AG600改造的反潜巡逻机、为航母服务的两栖预警机不要感到惊讶。

　　航空工业通飞副总工程师、AG600项目总设计师黄领才这样形容AG600：它既是一艘会飞的船，又是一架会游泳的飞机。该机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局，选装4台国产涡桨六发动机，最大起飞重量53.5吨，既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次加油最大投水量约为370吨，单次投水救火面积可达4000余平方米;AG600的飞机巡航速度可达460公里/小时，是救捞船只的10倍以上，最大航程超过4000公里，一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资，可快速响应、快速到达，具备良好的水陆起降和低空低速特性，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米。由三亚起飞可到达整个南海海域的任意地点，实现在南海的全海域巡航。

　　在本次首飞现场，研制方并未对外发布后续水上试飞的具体时间表。对于水上试飞的难度，中国空军专家傅前哨24日对《环球时报》表示，首先，水和空气的阻力不一样，当水陆两栖飞机起飞阶段在两者的临界阶段阻力会发生剧烈变化，导致飞机的气动特性、流体特性发生很大改变，想要克服这些困难飞起来本身就不是一件容易的事。其次，飞机在水中收起了起落架，在水面滑行时怎么操控方向是个难题。所以就需要新的控制方式——水舵，这个特殊装置的工作状态是水上首飞时要验证的重要内容。还有，对水陆两栖飞机飞行员的要求和岸基试飞员是不一样的，他们还需同时具有水上起降的资质。

　　傅前哨认为，中国三个大飞机项目都具备军民融合的潜力，运-20后续有可能通过换发动机实现民，C919和AG600也可以实现“民参军”，美国波音737系列就可以改成军用预警机和反潜巡逻机。AG600这样的平台，首先会按照民用适航标准来试飞，在取得民用适航资质之后，未来不排除作为特殊型号发展平台的可能性。首先，作为全球在研最大水陆两栖飞机，AG600完全可以改造成反潜巡逻机，机内那么大的容积可以装载很多设备，巡逻的、侦察的、反潜和反舰的武器也可以挂载。其次是水上救援，这也是军民两用功能，在这方面甚至可以不改动，直接“参军入伍”。特别是远海岛礁救援，已经刻不容缓，目前中国海空力量奔赴远海常态化训练越来越频繁，这就需要提前考虑训练过程中一旦突发意外，用什么装备去救援，这种两栖飞机是一个很好的选项。还有就是岛礁运输和补给，这也是军民融合项目，既可以运送民用物资也可以运送军用物资。